Cross-Docking: Tinjauan Singkat

Dalam dunia truk dan logistik, cross-docking adalah praktik pembongkaran barang atau bahan dari trailer traktor inbound atau mobil kereta api dan memuat barang-barang atau bahan-bahan ini secara langsung ke dalam trailer traktor atau kereta rel keluar tanpa menyimpan barang atau bahan dalam gudang di antara menerima barang dan pengiriman barang.

Alasan umum untuk jenis transfer barang / bahan termasuk: (1) pengurutan barang yang ditujukan untuk beberapa tujuan, (2) menggabungkan barang / bahan yang datang dari beberapa titik asal untuk transportasi ke satu tujuan atau beberapa tujuan sepanjang satu rute, (3) mentransfer barang / bahan dari satu bentuk transportasi ke yang lain; yaitu beralih dari mobil kereta ke truk atau sebaliknya, atau beralih di antara trailer traktor dan truk yang lebih kecil.

Prosedur cross-dock awalnya dikembangkan pada 1930-an oleh industri truk AS dan tetap digunakan terus-menerus di segmen LTL (kurang dari truk) dari bisnis angkutan truk hingga hari ini. Metodologi cross-dock yang diadopsi militer AS pada 1950-an. Cross-docking menembus sektor ritel dengan cara utama pada 1980-an ketika Wal-Mart memelopori penggunaannya.

Dalam pengangkutan LTL, operasi lintas dermaga sering melibatkan pemindahan barang dari satu trailer traktor langsung ke traktor trailer lain (atau dari traktor trailer ke truk yang lebih kecil atau sebaliknya) tanpa pergudangan barang-barang tersebut. Namun, operasi lintas dermaga dapat menggunakan area pementasan yang berdekatan dengan dermaga pemuatan di gudang tempat barang masuk dapat dipilah, dikonsolidasikan dan ditahan sampai pengiriman keluar dirakit sepenuhnya dan siap dikirim. Dalam hal ini, barang tidak "diterima" ke gudang dan disimpan, tetapi disimpan di area pementasan untuk transfer dari dermaga pemuatan masuk ke dok pemuatan keluar.

Pro:

  • Merampingkan rantai pasokan dari titik asal ke tujuan akhir / pengguna akhir, menghasilkan produk dari produsen ke distributor ke pelanggan lebih cepat
  • Mengurangi biaya penanganan dan biaya operasi
  • Mengurangi penyimpanan inventaris
  • Mengurangi biaya pergudangan
  • Mengurangi biaya bahan bakar ketika mengkonsolidasikan pengiriman LTL menjadi beban penuh
  • Di sektor ritel, dapat meningkatkan ruang penjualan ritel yang tersedia di toko-toko bata-dan-mortir

Kekurangan:

  • Beberapa mitra potensial mungkin tidak memiliki kapasitas penyimpanan yang diperlukan untuk area pementasan yang diperlukan selama operasi cross-dock
  • Mitra potensial lainnya mungkin tidak memiliki armada truk yang cukup besar untuk menerapkan prosedur lintas dok
  • Membutuhkan sistem TI yang memadai untuk diterapkan
  • Penanganan pengangkutan tambahan selama transit dapat meningkatkan potensi kerusakan kargo, dibandingkan dengan mentransfer kontainer kargo tertutup selama transportasi intermodal.

Dengan menghilangkan proses put-away, perusahaan mengurangi persyaratan gudang 3PL dan tingkat persediaan ketika menggunakan cross-docking. Selain itu, perusahaan-perusahaan ini memperoleh manfaat dari mengkonsolidasikan barang mereka yang menurunkan biaya transportasi, sementara pada saat yang sama meningkatkan ketersediaan produk.

Keberhasilan implementasi tergantung pada komunikasi berkelanjutan antara semua anggota rantai pasokan: produsen, pedagang besar / distributor dan pengecer. Ini dapat dan idealnya harus mencakup integrasi perangkat lunak logistik antara semua anggota rantai pasokan, termasuk kemampuan untuk melacak persediaan dalam perjalanan.

Penghematan waktu dan uang dari penggunaan prosedur ini dapat signifikan, tetapi bergantung pada berbagai faktor termasuk metode penanganan yang digunakan, kerumitan muatan, biaya pengiriman untuk komoditas yang dikirimkan, biaya yang terkait dengan inventaris dalam perjalanan, dan geografi pelanggan / pemasok (terutama ketika klien perusahaan individu memiliki banyak lokasi cabang, pusat distribusi, dan / atau lokasi ritel.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *